2016 год - это не только начало ”13-й пятилетки", но и первый год структурных реформ в сфере предложения.Являясь национальной пилотной отраслью, автомобильная промышленность привлекает к себе большое внимание с точки зрения усиления внутренней динамики развития и содействия структурным реформам в сфере предложения.
 
 Во время Китайского международного форума по развитию автомобильной промышленности 2016 года, проходившего со 2 по 4 сентября, в центре внимания участников было состояние развития автомобильной промышленности в условиях структурной реформы в сфере предложения, существующие проблемы, основные направления технологических инноваций, тенденции будущего развития и т.д.
 
 
 Новый прогресс в автомобильной промышленности в процессе структурной реформы в сфере предложения
 
 За последние десять лет производственно-сбытовой потенциал автомобильной промышленности постоянно расширялся, а объем производства и продаж вот уже семь лет подряд занимает первое место в мире.В 2015 году объем производства и продаж автомобилей превысил 24 миллиона штук.В первом полугодии этого года производство и продажи автомобилей составили 12,89 млн. и 12,83 млн. штук, что на 6,47% и 8,14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, соответственно, что на 3,83 и 6,71 процентных пункта больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ожидается, что годовой объем производства и продаж составит ожидается, что этот показатель достигнет примерно 25 миллионов, что укрепит позиции Китая как страны-потребителя и производителя автомобилей номер один.
 
 Кроме того, в последние годы был достигнут значительный прогресс в структурной перестройке автомобильной промышленности.В основном это проявляется в трех аспектах：
 
 Во-первых, концентрация промышленности неуклонно растет.В первой половине текущего года в автомобильной промышленности продолжилась тенденция к постоянной оптимизации организационной структуры отрасли, наблюдавшаяся в течение последних двух лет. Совокупные продажи десяти крупнейших корпоративных групп по продажам автомобилей составили более 89,5% от общего объема продаж автомобилей.
 
 Во-вторых, доля рынка легковых автомобилей независимых брендов продолжает расти.В первом полугодии было продано 4,735 млн легковых автомобилей под собственным брендом, что на 12,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составляет 42,9% от общего объема продаж легковых автомобилей, что на 1,4 процентных пункта больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество моделей внедорожников и MPV быстро росло.
 
 В-третьих, рынок энергосберегающих транспортных средств продолжает расширяться.В первой половине 2016 года доля рынка легковых автомобилей с малым рабочим объемом двигателя 1,6 литра и ниже продолжала увеличиваться, объем продаж составил 7,966 млн автомобилей, увеличившись на 14,2% в годовом исчислении, что на 5 процентных пунктов превысило общие темпы роста продаж легковых автомобилей.
 
 В условиях новой технологической ситуации в 2015 году наша страна стала крупнейшим в мире производителем и потребителем новых энергетических транспортных средств.В первой половине 2016 года компания продолжала демонстрировать тенденцию быстрого роста: производство и продажи составили 177 000 и 170 000 новых энергетических автомобилей, что на 125,0% и 126,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Кроме того, Китай также добился стремительного развития в области интеллектуальной взаимосвязи автомобилей, что вызвало новый виток инвестиционной лихорадки.
 
 Развитие автомобильной промышленности по-прежнему сталкивается с большими трудностями
 
 В соответствии с новыми нормами развития национальной экономики, хотя автомобильная промышленность Китая достигла замечательных результатов, существуют и некоторые проблемы.Эксперты, присутствовавшие на встрече, отметили, что противоречие между тем, что автомобильная промышленность Китая является крупной, но не сильной, по-прежнему остается очевидным, проявляясь в недостаточном владении ключевыми технологиями, недостатках производственной цепочки, высокой степени внешней зависимости высокотехнологичного оборудования, а инновационная система по-прежнему нуждается в совершенствовании. необходимо срочно повысить эффективность предприятий, усилить надзор, и начинает проявляться риск избыточного производства.Проблемы энергетики, охраны окружающей среды и транспорта, связанные с огромным количеством владельцев автомобилей, становятся все более и более очевидными.В то же время структура совместных предприятий и сотрудничества после расширения и открытости рынка также может оказать огромное влияние на развитие китайских брендов.
 
 В то же время, благодаря глубокой интеграции транспортных средств с использованием Интернета вещей, влияние интернет-сообщества постепенно растет, а совместные путешествия и персонализированные услуги становятся важными тенденциями.Структура производства и экологическая система претерпели глубокие изменения, традиционные предприятия и новые типы предприятий развивались в условиях конкуренции и интеграции, производственно-сбытовая и инновационная цепочки претерпят серьезные изменения, а экология мировой автомобильной промышленности претерпевает изменения.Столкнувшись с новой ситуацией и изменениями, автомобильная промышленность Китая по-прежнему недостаточно подготовлена с точки зрения ключевых технологий, конкурентоспособности предприятий и уровня международной деятельности, структуры производства, инновационной системы и т.д., и сталкивается с более серьезными вызовами.
 
 Тем не менее, эксперты заявили, что с ускорением урбанизации и ослаблением потребительского спроса на автомобильном рынке все еще есть много возможностей для улучшения. Ожидается, что производство и продажи автомобилей в Китае достигнут 30 миллионов автомобилей в 2020 году и около 35 миллионов автомобилей в 2025 году.Кроме того, тенденция роста числа независимых брендов в нашей стране очевидна, и некоторые представители автомобильных компаний заявили, что независимым брендам пришло время перейти к высокому классу.