Недавние новости о беспилотных автомобилях привели людей в восторг. Новости о выпуске автономных автомобилей крупными автопроизводителями и технологическими гигантами заставили людей затаить дыхание. Uber, LETV, Baidu, Google и другие интернет-гиганты также объявили о разработке автономных автомобилей без водителя.Прогресс в области технологических исследований и разработок, приобретений, производственных планов и различных усовершенствованных продуктов для автоматического вождения без водителя не может не радовать: эра автоматического вождения без водителя действительно наступает. Вероятно, в будущем, если вы выйдете на улицу и увидите проезжающий мимо автомобиль без водителя, вы поймете, что вы не подумаете, что столкнулись с привидением.

 Но на самом деле, в дополнение к неспособности решить технические проблемы, ставшие причиной автомобильной аварии, текущая проблема страхового возмещения и отсутствие этики могут стать смертельным ударом в процессе вывода на рынок автономных автомобилей без водителя.Эрни Брэй, генеральный директор ACD, поставщика страховых технологических решений в Соединенных Штатах, сказал, что это наводит на размышления.

 После появления новостей о смертельной аварии, вызванной автомобилем Tesla ModelS в режиме “автономного вождения”, и поскольку большинство производителей автомобилей на рынке изо всех сил пытаются разработать технологию автономного вождения, крупные СМИ и различные эксперты использовали диалоги вопросов и ответов, чтобы обсудить плюсы и минусы автономных автомобилей без водителя.

 До сих пор большинство вопросов было сосредоточено на трех ключевых областях︰

 Проблема ответственности: Если робот, ответственный за вождение, становится причиной аварии, кто должен нести ответственность и компенсировать ущерб?

 Технический вопрос: Не пора ли вывести на рынок автономную технологию без водителя?

 Этический вопрос: Как искусственный интеллект, управляющий транспортным средством, будет принимать ключевые решения и кто отвечает за его программирование?

 Хотя эта дискуссия только началась, люди уже достигли предварительного консенсуса.Но с появлением новых данных, новых проблем и новых решений нам необходимо пересмотреть “традиционные взгляды” прошлого.

 Аспект ответственности

 Принято считать, что производители автономных транспортных средств без водителя должны нести ответственность за несчастные случаи, вызванные дефектами или отказами “роботов-водителей”.В прошлом году Volvo объявила о том, что компенсирует все телесные повреждения и материальный ущерб, причиненный полностью автономной системой беспилотных летательных аппаратов IntelliSafe собственной разработки.Какие предположения и намеки делала компания?Система будет очень безопасной и даже не потребует ручного вмешательства, поэтому пассажирам-людям не нужно будет нести ответственность за аварию.

 Определение ответственности: легче ли это сказать, чем сделать?

 Вывод, сделанный выше, звучит очень просто, но будет ли реальная ситуация отличаться от теории?

 Что, если автономный беспилотник в определенный момент перейдет в ручной режим?Кто будет определять подлинность и время происшествия?Кому будут принадлежать данные, хранящиеся в транспортном средстве — "черном ящике"?Имеет ли владелец автомобиля право владеть этими данными и может ли он утаить эти данные в соответствии с законом, а затем вмешаться в расследование ответственности за несчастный случай?

 Какого уровня профессиональных знаний должен обладать специалист по оценке ответственности?Нужно ли следователям по претензиям становиться компьютерными экспертами, чтобы анализировать данные и восстанавливать аварийные ситуации?

 В настоящее время объем ответственности при автостраховании, в котором используются технологии автономного вождения и помощи водителю, такой же, как и при страховании традиционных транспортных средств.После несчастного случая страховые взносы, скорее всего, вырастут в краткосрочной перспективе.Почему?Потому что популярность “полуавтоматических” систем может увеличить вероятность человеческой ошибки, что приведет к большему количеству несчастных случаев.